1. 光束奠基“南下”成局 长城汽车要解“轿车之痛”

      2019-12-31 14:57
      2018年7月10日,长城汽车与宝马集团签署了关于在中国生产MINI品牌电动汽车的协议,双方拟共同出资成立合资公司——光束汽车,各持股50%,投资总额为51亿元,规划年产能为16万辆。“长城汽车没有轿车,但由于新能源和需求端的变化,电动化SUV对能耗的要求非常高,所以电动车今后一定要走轿车化、轻量化路线。”

      此前,长城汽车与宝马集团的合资企业新项目——光束汽车落成,变成近1月内长城汽车继泰州市友谊湖产业基地后,进到本质环节的第三个产业基地,再加早就开工开建的重庆市和光照产业基地,长城汽车的“南进”合理布局基本进行。

      持续3年销售量破百万台后,“南进”的长城汽车已经进行一场本质巨大变化,展现出长城汽车重返轿车跑道的欲望。

      夺目的“光束”

      做为与宝马集团的合资企业新项目,光束汽车从问世之初就担负起长城汽车新能源技术和经济全球化的重任。

      2018年7月10日,长城汽车与宝马集团签定了有关在我国制造MINI知名品牌电动式汽车的协议书,彼此拟相互注资创立合资企业——光束汽车,各持仓50%,投资额为51亿美元,整体规划年生产能力为16万台。依照那时的整体规划,光束汽车的第一款商品是一款续驶达500km的纯电动车紧凑SUV,MINI的纯电动汽车型预估在2021年建成投产。

      曾一度被外部提出质疑“夭亡”的光束汽车,总算在2019年11月21日得到江苏省发改委的审批。依据长城汽车的公示,光束汽车生产地的拟动工時间为2020年,预估2022年完工,新项目总项目投资约51亿美元,工程规模为年产量16万台汽柴油新能源客车全出入口生产制造及纯电动乘用车研发。

      这代表,光束汽车的建成投产或比预计方案推迟,特别是在是纯电动乘用车的生产加工有待得到纯电动车汽车全车新项目审核。一位专业人士表达,光束汽车汽油车最先获准,与英国退欧和欧州碳排放量政策法规的颁布相关,促进宝马集团迁移MINI生产能力。平安证券的券商报告觉得,万里长城的成本控制工作能力将使MINI汽柴油车系具有成本费优点,纯电动汽车型将为彼此产生双积分收支平衡。具备宝马五系“遗传基因”的光束汽车可否给长城汽车产生“X”原素,颇值得一看。

      对长城汽车来讲,光束汽车是企业稳步发展的重要一步,就如企业老总魏建军在奠基典礼上所说,“这道夺目的光束一定会点亮宝马五系和万里长城的新能源技术和经济全球化之途。”

      “中国南方万里长城”经营规模初显

      2019年2月,长城汽车早已依次与浙江平湖和江苏省泰州市签定投资合同,各自项目投资110亿美元和80亿美元在本地在建生产地。再加本次落成的光束汽车生产地,3个坐落于长三角地区的产业基地将以新能源技术汽车主导,预估在2020年之后陆续投建,产生近50万台的生产能力。

      光束奠基“南下”成局 长城汽车要解“轿车之痛”

      在专业人士来看,长三角连续落“子”并不是长城汽车的有意“南进”,更好像“顺理成章”。

      汽车市场分析师钟师表达:“长城汽车合理布局长三角,根本原因是江浙沪地域电瓶车的产业链资产利润率高,政府部门现行政策也罢,并且经济发展比较发达地域(顾客)消费力强,潜在性销售市场大。”

      实际上,借助于上汽集团、好意头汽车等全车公司,长三角地区产生了完善的汽车零部件产业链。特别是在是近些年新能源技术汽车的发展趋势,促使长三角地区的新能源技术汽车产业群在全车、充电电池、电动机和电机控制公司的总数均在中国六大产业群中处于第一位。

      但是,长城汽车的新能源技术发展战略并不是只能全车。

      11月27日,原名为长城汽车动力锂电池业务部的蜂窝电力能源,一期4GWh生产流水线在金坛市投建,来源于宝马五系、光束、奥迪车等十余家汽车企业的意味着亮相当日的典礼。蜂窝电力能源经理杨红新在接纳访谈时表达,企业方案2022年第三季度申请科创板上市,现阶段已经进行第一轮股权融资,投资人来源于万里长城管理体系外的各行各业。与之类似,也有上燃驱动力和未势电力能源,二者皆为长城汽车主打产品的氢能产业链企业。

      “舒适圈”外乾坤宽

      对长城汽车来讲,“南进”的实际意义不仅于销售市场,而取决于摆脱自身的“舒适圈”。

      广州国际车展期内,魏建军表达,企业近几年来聚集项目投资在建生产能力,与产品策划立即有关。“长城汽车沒有轿车,但因为新能源技术和要求web端转变,电动式化SUV对耗能的规定十分高,因此电瓶车将来一定要走轿车化、轻量线路。”

      长城汽车并不是沒有轿车,但轿车确是长城汽车的“痛”。

      光束奠基“南下”成局 长城汽车要解“轿车之痛”

      2014年,魏建军在企业科技节中称,长城汽车将临时舍弃轿车业务流程,聚焦点SUV。现阶段,长城汽车仍有一款轿车在售,但最新消息的产供销周刊显示信息这款车2019年仅卖出3014辆。

      魏建军那时候得出的表述是,轿车新项目仅仅延期推动,处在发展战略转型期的长城汽车务必将比较有限的資源聚焦点到SUV类目,把商品“做窄”。延期轿车业务流程的确让长城汽车足以集中化資源打造出SUV和皮卡车这两类商品,并取得成功营造了“长城哈佛”、“WEY”2个知名品牌。自2016年提升百万台后,长城汽车的本年度销售量就在105万台至108万台中间起伏,无法更进一步。殊不知,纵览全世界汽车企业,市场销售总数较大的轿车是汽车企业发展壮大的根基,只靠SUV打江山的路虎揽胜最后逃不过被回收的运势。

      光束奠基“南下”成局 长城汽车要解“轿车之痛”

      现如今,魏建军将轿车业务流程与新能源技术汽车“挂勾”,展现出长城汽车重返轿车跑道的欲望。

      THE END
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